Однако здравствуйте! Нам твердят, что эндуро мотоциклы KAYO и GR сочетают в себе отличные технические характеристики, комфорт и надёжность, что позволяет нам ощутить настоящую свободу на любой трассе и вне ее. Так ли это на самом деле, подлежит уточнению. Предлагаю уточнение сделать здесь на форуме. Внешне мне нравятся эти эндурики и цена по карману. Если все так как в рекламе, то можно расчехлять кошельки, ну а есть нет..... В этом случае нужна достойная альтернатива. Короче, напишите свои отзывы об эндуриках KAYO и GR, и дайте свои рекомендациию
KAYO, GR - отзывы о эндуро мотоциклах
- Автор темы Евгений
- Дата начала
Привет! Заказал GR8 F300A Enduro OPTIMUM за его ДВС ZONGSHEN PR300/ZS175FMM-5 с четырьмя клапанами имеет объём 287 см3 и выдаёт 24 л.с., что позволяет развивать большую скорость и с лёгкостью преодолевать трассы со сложным рельефом. Карбюратор NIBBI PE30 обеспечивает бесперебойную работу техники в самых жестких условиях эксплуатации, простоту и лёгкость в обслуживании, а также неприхотливость к качеству топлива. Это конечно не современный ДВС с меньшим КПД, но зато время его проверило!
А ничего, что на спортивном мотике стоит бытовой карб? Здесь должен стоять как минимум NIBBI RACING 30, например как у FRATELI EXC NB330.
Здорово! Я то же больше склоняюсь к какому-нибудь PROMAX DAIKON PR330. Самый новый мотор 175PR (присутствует баланс вал), резина Kenda, алюминевые диски, рама из хромолибдена, подвеска WP Suspension (регулируемые перья спереди , регулируемы моноамортизатор сзади), тормозная система Anjie, приборная панель, светодиодная фара, короткоходная ручка газа NIBBI, приводная цепь CHOHO, алюминиевые курки сцепления и тормоза, и так далее.
Привет! На эндуро KAYO и GR дешевые тормоза и грипсы, дешевая резина. Это вопрос сцепления и безопасности. Как раз то, на чем нельзя экономить ни в коем случае. Есть же резина Kenda/Cordial, корона не упадет, если ее поставить, а доверие клиентов вырастет. То же самое и грипсы. Это еще один повод подумать!
Купил мотоцикл KAYO T2 300 ENDURO PR 21/18 спонтанно. Свалились бабки вот и потратил быстро. Причем он с ПТС. Сперва показалось нормальный мотоцикл, 250 кубов все таки. Но нет. По оврагам совсем не едет, с пассажиром та же фигня, двигатель напрягается и глохнет от перегрева. Хотя движки тут нормальные, а карбы обычные и все древнее. Цену свою не оправдывает.
Нынче на такие машинки ставят четырех клапанные моторы и спортивные карбюраторы. Но это уже не на KAYO...
Так и не всякий карб туда воткнешь....
Привет народ! Кто по сервису мастак могу поставить приводную цепь CHOHO на GR8 F300A вместо того рожна, которое там стоит. Ибо запарился натягивать, да и предел уже достигнут. Заморачиваться с изъятием звеньев не вариант, через месяц опять та же ж*па будет.
Почему нет, ставь, только вместе с цепью и звезды меняй под нужный шаг. Только проверь посадочные диаметры, может растачивать придется, у GR8 все6 старое, может такого уже и не делают.
Здорово! Охото вам всем этим заниматься.....? Я вот лучше эндуро чем FAIDET NC300S ULTRA мало представляю. Здесь все на современном уровне.
Рама KTM'24, мотор NC300S, NIBBI PWK34 карбюратор. Руль RENTHAL FATBAR 7075. Защита рук NIBBI Racing, короткоходная ручка газа и грипсы NIBBI Racing с системой LockON. Алюминиевые диски UNISON, спицы 4мм, резина Kenda/Cordial. Усиленная цепь RK520 CHOHO. Защита руля Acerbis, складные курки тормоза и сцепления алюминиевые фрезированные CNC с преднатягом выжима, алюминиевый выхлоп, щиток переднего тормозного диска, металлические веткоотбойники, обновленные влагозащенные блоки управления, вся электри на влагозащищенных разъемах, алюминиевая фрезированная подножка.
Рама KTM'24, мотор NC300S, NIBBI PWK34 карбюратор. Руль RENTHAL FATBAR 7075. Защита рук NIBBI Racing, короткоходная ручка газа и грипсы NIBBI Racing с системой LockON. Алюминиевые диски UNISON, спицы 4мм, резина Kenda/Cordial. Усиленная цепь RK520 CHOHO. Защита руля Acerbis, складные курки тормоза и сцепления алюминиевые фрезированные CNC с преднатягом выжима, алюминиевый выхлоп, щиток переднего тормозного диска, металлические веткоотбойники, обновленные влагозащенные блоки управления, вся электри на влагозащищенных разъемах, алюминиевая фрезированная подножка.
Каждый кулик свое болото хвалит. Но здесь не могу не согласиться. Ломучесть Kayo меня уже достала по нервам и по финансам. Тоже планирую соскочить по весне. Зимой не езжу. Закину в гараж. Только опасаюсь заржавеет собака...
Привет ребята! Заглох KAYO на повороте и встал колом. Долго искал и все-таки обнаружил причину этой неисправности. Перепробовав буквально все, свечу, карбюратор, зажигание, которое все в масле. Даже решил поменять катушку, которая под баком, при этом снял бак, и обнаружил, что самая большая фишка с клеммами чуть разъединилась, видимо от тряски и вибраций, я её поставил на место и какое то время проездил, но потом пришлось полностью заменить.
Здорово! Качество сборки KAYO не важное. Сам проверил сразу после магазина у товарища. Вызывает опасения и надежность рамы, подвески и тормозов, которые напрямую влияют на безопасность и срок службы техники. Важно смотреть на толщину и качество исполнения траверсов, амортизаторов и других элементов. И многое другое следует учитывать при покупке эндуро.
Привет! На мотоах KAYO езда максимум по гравийкам и лесным тропам. Никаких трамплинов и прыжков. И об участие на соревах — забудьте! Это не спортивные эндуро, а скорее эндуро двойного назначения или софт эндуро, созданные для относительно спокойных покатушек.
Разочарован покупкой KAYO T2 300 эндуро. Ожидал надежный мотоцикл для бездорожья, но получил сплошные проблемы. Двигатель перегревается даже при средних нагрузках, подвеска слишком жесткая на мелких кочках, но при этом проваливается на серьезных прыжках. Качество сборки откровенно слабое – уже через пару месяцев появились люфты в креплениях, потеки масла. Расход топлива намного выше заявленного.