Привет ребята, ну чо, расскажу про свой gbm 780sw pro. брал три месяца назад, до этого ездил на старом kymco. разница чувствуется - сборка лучше, пластик плотнее, зазоры ровнее. движок с инжектором бош - это не карбюраторный кимко который надо было колдовать при -10. нажал кнопку - поехал. за свои деньги честное предложение имхо...
GBM: отзывы о квадроциклах
- Автор темы Larsen
- Дата начала
Смотрю на 1100SW MUD. Сравниваю с Yamaha Grizzly 700. Ямаха дороже за аналогичную базовую комплектацию. У GBM лебедка и EPS в стандарте, у Ямахи надо доплачивать. Ямаха авторитетнее по репутации, согласен. Но GBM 3 года гарантии, тайваньская сборка. Кто брал GBM после японца - поделитесь впечатлениями пожалуйста.
Добрый день. Намедни взял - жена попросила что нибудь для дачи и покатушек. взял 780pro. сначала сам катался чаще, потом жена освоила. говорит легкое управление - eps помогает. 52 лс - для нее нормально, не страшно. сиденье удобное, сзади спинка есть с ручками - едет как пассажир нормально. рекомендую как семейный вариант.
Здорово! Ссмотрел на 1100PRO и 1100MUD. разница в цене 200 тыс. разница в характеристиках: mud добавляет шноркели, 29 резину, клиренс 330 против 300, и при этом легче на 70 кг (430 против 500). меня этот факт удивил - флагман ЛЕГЧЕ среднего. видимо PRO тяжелый из-за более массивного оснащения. итого если нужны болота - mud однозначно. если нет - pro.
Полностью поддерживаю, братан! Тут ты в точку попал: 1100MUD легче на 70 кг — это вообще бомба, особенно для болот и леса, где каждый килограмм на счету. Шноркели, клиренс 330 и 29-я резина — готовый вездеход, при том что сам мот легче флагмана. Видимо, PRO больше заточен под тяжёлый туринг с кучей обвеса, а MUD — чистый утилитарный аппарат для реального месива. Так что если основное — болота, лес, броды — бери MUD не думая, эти 200 тысяч окупятся. А для лёгкого бездорожья и асфальта PRO тоже норм, но таскать лишние 70 кг смысла нет. В общем, расклад верный: MUD на грязь, PRO на универсала.
Всем здоровья, мужики! Примерно год назад купил 1100PRO. за год: ТО два раза по регламенту, одна замена тормозных колодок передних (сам напахал), всё. проблем с электрикой, ходовкой, движком - ноль. варик cvtech не пинает, переключения плавные. единственный реальный минус - 500кг это много. на мягком грунте давит сильно, иногда проседает там где 430-килограммовая машина прошла бы лучше 
Точняк, надёжный зверь! 500 кг — да, тяжеловат, но зато всё ходит, варик не пинает, электрика не глючит, а колодки сам напахал — это расходник. Год полёт нормальный, так что мот реально крепкий, просто на мягком грунте давит, как танк. Но если не лезть в откровенное месиво — цены нет.Всем здоровья, мужики! Примерно год назад купил 1100PRO. за год: ТО два раза по регламенту, одна замена тормозных колодок передних (сам напахал), всё. проблем с электрикой, ходовкой, движком - ноль. варик cvtech не пинает, переключения плавные. единственный реальный минус - 500кг это много. на мягком грунте давит сильно, иногда проседает там где 430-килограммовая машина прошла бы лучше
Коды ямаховские, мотор rotax — броня, чуйня не поделочная. Респект, чётко зашло.
Привет! Долго присматривался к квадрикам после того, как привычные бренды ушли из РФ, и наткнулся на GBM. Взял 1100SW PRO — и ни капли не жалею. По сути, это та же начинка, что у дорогих AODES (двигатель с той же фабрики, а по конструкции — гибрид BRP и Yamaha), но ценник гораздо адекватнее. На бездорожье этот аппарат просто зверь: канадский вариатор CVTech + японские редукторы тянут так, что грязь и снег ему по фигу, а впрыск Bosch обеспечивает мгновенный пуск в любую погоду. Компоненты — всё как у CFMOTO или TGB, но сборка тайваньская, премиальная, без китайской халтуры. В общем, за эти деньги получил реально живучий и проходимый квадроцикл, который не стыдно поставить рядом с любой раскрученной маркой. Очень доволен, советую всем, кто ищет рабочую лошадку без переплаты за бренд.
Здравствуйте. Перед покупкой читал, что GBM собирается на оригинальном оборудовании Yamaha, и это правда чувствуется по качеству сборки. За полгода активной эксплуатации — только плановое ТО, ни одной серьезной поломки. Рама хромомолибденовая, сварные швы аккуратные, пластик не скрипит на кочках. Тайваньская сборка с контролем по японским стандартам — это не маркетинг, а реальное преимущество перед чистокровными китайцами.