Привет! Наткнулся на трёхсоткубовые кроссовые и эндуро ZTOT с очень низким ценником. Название, конечно, косит под японца — ну да ладно, сейчас кто только не маскируется. Меня конкретно интересуют именно кроссовые модели ZTOT. Обещают доставку по всей стране. Думаю, пользователи уже есть, не я первый. Напишите свои отзывы, пожалуйста. Очень хочется понять реальную надёжность и живучесть в полевых условиях. А то цена заманчивая, но вдруг развалится после первой же нормальной покатушки.
Кроссовые мотоциклы ZTOT - отзывы
- Автор темы Опиланус
- Дата начала
Привет! Сейчас на рынке мототехники развелось столько контор — просто диву даёшься. Сплошь и рядом какие-то «бренды», которые представляют собой просто набор громких букв, за которыми нет ни завода, ни истории, ни инженеров. Их главная цель — впарить товар подороже и побольше, а дальше хоть трава не расти. Никакой ответственности перед покупателем они не несут: через полгода-год они либо тихо сливаются, либо переименовываются в новую вывеску, и ищи-свищи их. Сервиса — ноль, запчастей — днём с огнём, гарантия — пустой звук. И я сильно подозреваю, что ZTOT как раз из этой оперы. Такие «фирмы» плодят низкокачественные поделки, а потом первые же покупатели становятся подопытными кроликами. Деньги на ветер, нервы на смарку, а в итоге — разбитое корыто в гараже и полное разочарование. Так что, думаю, ZTOT — это очередной пузырь, который лопнет, не успев надуться.
Здорово! Кросс ZTOT Z7 LITE — полное фуфло, а не облегчёнка. Сбросили 8–10 кг, но зато скинули и всю жёсткость — рама как пластилин, вилка через пару кочек начинает течь и стучать. Движок в 300 кубов вроде есть, а едет как 125-й: ни 28 лошадей, ни нормальной тяги — жрёт бензин, а с места не пёрёт. Для новичков это вообще западло: вместо того чтобы учиться катать, будешь учиться чинить после каждого выезда — болты откручиваются, проводка сыпется, подвеска не держит. Короче, универсальное говно, ни для леса, ни для поля, ни для новичка. Бегите, пацаны, не влипайте.
Привет! Видел ролики напиленные про кроссы ZTOT. Так посмотришь, оно как бы и ничего. А когда столкнешься с заказом, то понимаешь что не все так гладко и красиво. Документов не предоставляют в оригинале, максимум копию. На учет типа ставить не надо, а нет документов, нет доказательства. Контрафактишкой попахивает.
Уважуха всем на форум! С техническими неисправностями ещё можно бороться, даже на самом простом кроссовом мотоцикле. Но проблема «серого» статуса нерешаема. Подделка документов бесполезна — в эпоху цифровых технологий любая сверка с базами Федеральной таможенной службы это сразу выявит. Значит, ездить на нём можно лишь по закрытой территории. Учитывая, что инспекторы ГИБДД усилили борьбу с нерастаможенной техникой и неуплаченными сборами, вывод очевиден: либо не связываться, либо разобрать на запчасти.
Добрый день! Я тоже сильно разочарован кроссовым мотоциклом ZTOT PRO NB300. Подвеска хоть и дубовая, но на прыжках пробивает в отбой, двигатель перегревается и на низах работает с перебоями, а качество сборки откровенно хромает – крепёж сам откручивается, обтекатели лопаются после первого же контакта с землёй. Реальные показатели далеки от рекламных, а в сервисе отбрехиваются стандартным: «для кросса это в порядке вещей». Не советую – лучше добавить денег и взять по-настоящему надёжную технику.
Здорова, пацаны! Че по мотору — хз, я ещё до сотни не доехал. Но подвеска у этого кросса ZTOT PRO NB300 — просто беда. Жёсткая как чугунный мост, и настроить её нереально. Вроде и скопирована с какого-то нормального аппарата, и регулировки на месте, но толку ноль — они чисто для понтов, не работают.
Добрый день! Решил покататься на этом ZTOT Z7 LITE PR300 зимой — и сильно пожалел. Подвеска PR, которая якобы «прогрессивная», на морозе превращается в колоду: не работает вообще, каждую кочку передаёт в спину, а на снежных накатах просто пробивает. Двигатель на холоде заводится через раз, глохнет на холостых, а карбюратор замерзает после десяти минут езды — приходится отогревать. Резина штатная — полное днище: на укатанном снегу не держит, на льду — вообще как по маслу, только юз и виражи не туда. Обещанные 28 лошадей куда-то испарились, мощи нет даже в сугроб вползти. В общем, зимнее катание на этом аппарате — сплошное мучение. Не рекомендую, лучше пешком с палками.
Изменить
Да уж и не знаю. Продам пацанам во дворе, пусть чинить тренируются, чем в мобилках сидеть...
Приветули! Эндурик ZTOT Z7L PR300 простой и надёжный, как топор! Заводится без танцев, холостые держит ровно. Тормоза предсказуемые, сцепление не ведёт, передачи щёлкают чётко. Бак удобный, коленями держишься уверенно, ноги не соскакивают. В песке не тонет, по колеям не мотает. Для покатушек — самый сок. 
Согласен, для китайского мотопрома ZTOT — вполне себе крепкая техника, особенно линейка Z7L. Моторы вроде 174MN тянут с низов, подвеска глотает неровности, а сборка не разваливается после пары жёстких выездов. За свои деньги это честный аппарат: запчасти доступны, обслуживание простое, и владельцы обычно не жалеют о покупке.
Привет народ! Взял ZTOT Z7L YB300H для тренировок на выходных, и он сразу понравился эргономикой: подножки с острыми зубьями, боты не соскальзывают даже в грязи. Руль с удобным изгибом, руки не затекают, а грипсы достаточно цепкие, чтобы не перенапрягать кисти. Запуск с кнопки мгновенный, даже после недельного простоя. Подвеска настроена мягко для стока, но не пробивается на приземлениях, если не перебарщивать. В целом YB300H — неплохой вариант для тех, кто хочет надёжный аппарат без лишних сложностей.
И мой вам привет! ZTOT Z7L PRO NB300 с NB300 радует регулировками подвески - можно подстроить вилку и амортизатор под свой вес и трассу. Тормозные диски не ведёт даже после серии жёстких торможений, колодки стираются равномерно. Мотоцикл стабильно держит траекторию в поворотах, рама не гуляет на скорости. Сиденье узкое, что позволяет легко смещаться вперёд-назад, а бак не мешает коленям. За сезон эксплуатации не вылезло ни одной серьёзной болячки — только расходники.
А меня ZTOT Z7L PR300 приятно удивил экономичностью, бака хватает на две полноценные тренировки, а расход остаётся умеренным даже при активной езде. Масло двигатель не подъедает, уровень держится от замены до замены, что говорит о нормальной поршневой. Клапана регулируются без снятия двигателя, доступ к крышке удобный — справится даже новичок. Рама сварена аккуратно, краска не облезает после мойки керхером и контакта с грязью. Для своего ценника PR300 — честный трудяга, который не требует много внимания.
Откатался на кроссе ZTOT Z7L PRO NB300 весь сезон. Обода и спицы выдержали сезон без восьмёрок и ослабления, что для кроссового мотоцикла важный показатель. Тросы газа и сцепления не растянулись, регулировка не потребовалась. Приборка компактная, показывает всё необходимое, не бликует на солнце. Сиденье обтянуто нескользящим материалом, что помогает контролировать мотоцикл в грязи. В целом NB300 — сбалансированный аппарат, который не разочарует ни новичка, ни опытного райдера.